Påverkad av epidemin som härrör från många platser, i februari och mars i år, minskade Kinas import- och exportlastvolym med 12,5% och 12,9% från år till år, och importlastvolymen i mars var 384 miljoner ton, en minskning med 15,1% jämfört med samma period förra året; exportlastvolymen i mars var 139 miljoner ton, en minskning med 8,9% jämfört med samma period förra året.
Sedan förebyggandet och kontrollen av epidemin, som en viktig hamn som bär en fjärdedel av landets import- och exportvolym, lanserade hamnen i Shanghai nödplanen för förebyggande och kontroll av epidemin och produktions- och driftsgarantiprogrammet och gjorde allt för att säkerställa en normal och ordnad drift av hamnen. Men med den komplexa utvecklingen av epidemisituationen komplicerades situationen av nedstängningen av tillverkningsindustrin och hindret för logistiken.
Först och främst, på grund av nedgången i tillverkningstillverkarnas leveranser, kommer marknadsresultatet verkligen att påverkas på kort sikt, och det förväntas att containertransportindustrin också kommer att påverkas av förebyggande och kontrollpolitiken och effektiviteten i lasttransporter mellan platser när tillverkningsindustrins resultat minskar. Till exempel är de lastbilsförare som ansvarar för transporter också begränsade, och den normala leveransen av varor från fabriker runt om i landet till hamnen har blivit svårare.
Utöver detta började omlastning, lossning och frakt i hamnen i Shanghai sakta ner. Stängningen och kontrollen av personal och avmattningen av lastflödet under epidemin påverkade flödet av varor från stora och små internationella handelsföretag i Shanghai. Men eftersom epidemiläget utvecklades på ett komplext sätt komplicerades situationen av nedstängningen av tillverkningsindustrin och störningen av logistiken. Resultatet av alla dessa faktorer är att mängden varor som kan exporteras har minskat. Data visar att den 15 april minskade de genomsnittliga 14-dagars sjötransporterna från hamnen i Shanghai med mer än 20% jämfört med föregående månad.
På grund av den senaste tidens avmattning i omlastningstransporter från Shanghai hamn har många inlandsleverantörer börjat välja att skicka sin last till andra hamnar för sjöfart, särskilt Ningbo hamn, som ligger nära Shanghai hamn. På hamn-för-hamn-basis minskade genomströmningen i Shanghai-hamnen, som fortfarande är stängd, med 8% jämfört med samma månad föregående år. Å andra sidan såg Ningbo hamn, som ligger nära Shanghai, en ökning med 27%.
Situationen är att de flesta varor från inlandsleverantörer kommer att skickas till Ningbo hamn för leverans om de inte specifikt begärs till Shanghai hamn, så logistiken från inlandet till Ningbo blir mycket stram och transportpriset stiger också vilt. Ursprungligen behöver vi bara boka leveransfordonet hos logistikföretaget en dag i förväg, men nu måste vi boka minst en vecka i förväg. Det är också långa köer av leveransfordon framför Ningbo-lagret, och lagrings- och staplingsavgifterna har ökat.
För kunder i Sydostasien rekommenderar vi nu också frakt från Shenzhen för att förkorta leveranstiden.
